由此可见,轮毂电机的应用前景非常广阔,它具备以下几点优势:
第一,能耗低且高效节能。因轮毂电机省去了离合器、变速器等装置,传动效率得到大幅提升。就目前发展趋势来说,新能源车主要通过电力驱动,轮毂电机完全可作为主要驱动力;而对混合动力车型来说,轮毂电机又可充当起步和急加速的补充动力,可减少30%的燃油消耗,同时又能实现80%的制动能量回收,提高车的续航里程。
第二,集成化且轻量化。轮毂电机将动力、传动、制动整合于轮毂内,底盘结构大幅简化节省车内空间,提高汽车空间利用率,并减轻了30%的自身重量。
第三,驱动灵活。轮毂电机直接驱动车轮,MCU 无需繁杂操作指令就可以高精度地控制车轮的转速和扭矩,满足不同工况下的行驶需求。
2. 车企纷纷涉猎 加大研发投入
事实上,轮毂电机的应用早在100多前就已经出现,号称有史以来第一台混合动力汽车——Lohner Porsche,它是由一台汽油内燃机、四个轮毂电机和电池组构成的混动系统,整车结构简单,并且实现小范围量产。
日本也从1991年开始涉足轮毂电机研发领域,但从产业层面来看,欧美公司占据主导地位,如荷兰e-Traction、美国Protean、欧洲Elaphe,都先后有系列产品诞生。
Protean electric早在2010年便推出了应用在普通乘用车上的轮毂电机技术,他们研发的轮毂电机总成每个重量为34Kg,能提供81kW的功率及800N·m的扭矩输出,支持在制动过程中回收85%的动能,以提高电动车的续航能力。这也表示每个车轮可完全独立控制,能轻而易举的实现轮间差速和扭矩矢量控制控能。